Origin所有y published by and shared with permission from 机场改善.

尽管令人惊讶的地下发现和由于即将到来的季节性大雾而有限的施工时间，萨克拉门托国际机场（SMF）仍然按时开放了其至关重要的新混凝土跑道，耗资3000万美元。

萨克拉门托县机场系统的机场主管辛迪·尼科尔说：“在整个过程中，我们与所有合作伙伴的不可思议的团队合作使这个项目取得了成功。” “团队高效地克服了几个无法预见的挑战。”

争论的焦点是SMF不断恶化的8600英尺沥青西跑道，这条跑道最初建于1967年，于2001年重新铺设。 机场在关闭施工期间没有损失任何收入，因为机场东侧的平行跑道，也有8,600英尺，能够处理机场的所有空中交通。

SMF的官员最初希望通过碾磨和覆盖工程来修复西跑道，但测试显示其部分基础层存在缺陷。 因此，机场工作人员选择了艾奕康科技设计的全混凝土设计，而不是混凝土/沥青翻新。 萨克拉门托县机场管理局（Sacramento County Department of Airports）副工程师帕帕塔基斯（Sean Papathakis）指出，新跑道的使用寿命为20年。

为了解决基层的缺陷，艾奕康科技指定用贫混凝土代替砾石。 贫混凝土是由较低的水泥与液体比制成的，通常包括其他材料，如再生/破碎的混凝土和沙子。

主承包商十大正规博彩平台于2019年4月初破土动工，并于同年10月23日完工。 美国联邦航空局拨款支付了该项目约80%的费用，而通用机场收入支付了其余部分。

为了防止未来的运营中断，FAA升级了进场照明系统，在跑道关闭施工期间安装了NBP公司生产的系统。

总体而言，承包商从跑道上碾压了50,000立方码的沥青，浇注了106,000立方码（11,777卡车装载）的混凝土，安装了22,000英尺的雨水下水道，130,000英尺的电缆和450个新的跑道灯。

重新定义边界

西跑道对运营至关重要，因为它是SMF唯一配备了III类仪表着陆系统的跑道。 从大约11月到次年3月，机场和萨克拉门托山谷经常出现浓雾，航空公司为飞行员提供的额外帮助尤为重要。

因此，项目团队在10月的最后期限前完成任务是至关重要的。 管理该项目的帕帕塔基斯解释说，超载可能会导致航班改道，导致许多乘客不满。

为了加快重建进程，SMF将空侧区域改造为陆侧工地，将跑道和相关滑行道围起来。 这降低了安全要求的水平，特别是对所有建筑人员的徽章要求。

艾奕康科技航空集团项目经理Mark Fantozzi解释说：“考虑到所涉及的工人数量，承包商很难让所有员工都获得徽章并通过系统。” “更严格的安全协议将不利于承包商的高效工作。 安全协议仍然存在，但它们的限制要少得多。”

有了新的围栏边界，车辆和员工可以从机场西侧进入建筑工地，而不必经过机场的操作。 该策略为承包商节省了时间和金钱，否则他们将花费在相关的徽章过程中。 它还使机场能够保持机场的其余部分开放，从而消除了车辆的稳定流动，否则这些车辆将通过空侧操作。

“我们没有计算这样做所节省的时间，但我们知道，它确实提供了更多的灵活性，并有助于加快建设进度，”萨克拉门托县机场部门规划和发展副主任T.J. Chen说，该部门负责监督SMF和其他三个县拥有的机场的运营。

地下发现

十大博彩正规平台公司克服了几个不受欢迎的意外事件，威胁到该项目的推迟。 首先，进行土方工程的工作人员发现，许多现有的管道承包商计划重新使用——奥兰治堡用木浆和热沥青制成的管道——已经坍塌。

此外，管道的其他部分是由混合了石棉纤维的水泥制成的，这对环境造成了危害。

此外，承包商发现，跑道现有的防爆垫原计划要重新铺设，但现在需要完全重建。 十大博彩正规平台公司（十大博彩正规平台）的项目经理史蒂夫•林奇（Steve Lynch）表示：“我们在跑道两端的爆破垫层上遇到了一些软的、不合适的路基条件。”

总之，在场地准备过程中遇到的意外增加了大约400万美元的项目成本，但最终没有破坏最后的截止日期。 Papathakis称赞艾奕康科技和十大博彩正规平台的灵活性和快速思维。

Lynch解释道：“我们并没有因此耽误我们的计划，而是暂时推迟了这项工作，并转向了项目的另一部分。 “机场和设计师是很好的合作伙伴，这帮了很大的忙。 如果我们遇到了无法预料的问题，他们就会全力帮助我们解决问题。”

回收再利用

为了支持SMF的可持续发展目标，十大博彩正规平台使用了2400立方码的沥青研磨和4500立方码的基岩，这些基岩是由旧跑道下面的混凝土制成的，用于重建防爆垫。

此外，根据机场的一份新闻稿，从旧跑道上移走的基岩100%被放回新跑道的结构部分和肩部。

Proving that not 所有 construction surprises are bad, tests revealed that existing sub-base material under the old runway was stable enough for contractors to reuse. Fantozzi指出，不需要更换它节省了时间和金钱。

“在重建项目中，你通常必须挖掘到路基（土壤），这可能有30到36英寸深，”他解释说。 “把它全部取出来，再放回去需要时间。

“但我们能够保留底层材料，这减少了重建跑道的数量，同时又不影响路面的性能。”

排序问题

该项目的规划始于2016年，包括几个组成部分。 例如，Fantozzi指出，艾奕康科技将铺路和电气工作分阶段进行，以最大限度地提高生产率。

他解释说：“相当多的电气工作是在混凝土铺设之前进行的。” “因此，在制定铺路计划时，我们与承包商合作，确保有足够的时间让电气团队走在铺路团队前面，这样他们就不会互相干扰。”

铺装跑道灯的安装计划是一个挑战，因为工作人员无法同时安装所有的灯罐。 林奇说：“它们沿着跑道延伸很长一段路，也可以横向延伸，但你不能阻挡卡车的通行，也不能阻挡引导铺路机的轨道坡度。” “所以我们在工作开始之前就制定了一个顺序。”

他把这个过程比作拼装拼图，而拼图的各个部分会不断改变形状。 他解释说：“在这类项目中，路面养护时间的变化、意外的通道限制以及其他不确定因素往往会突然出现。 “在纸上看起来很简单的东西，在考试时可能会变成相当有趣的挑战。”

Jaquith Industries Inc.制造了基础照明罐。

技术协助

十大正规博彩平台使用了Trimble的机器人测量系统来减少项目的分级和铺装部分的时间。 这种被称为“全站测量”的先进技术旨在帮助承包商满足极其严格的等级和铺装标高公差。 在SMF，工作人员有四分之一英寸的允许公差。

Lynch说：“在每一层都达到海拔高度是非常重要的，使用这项技术可以帮助我们实现这一目标。” “我们将这些装置安装在平地机上，以完成土壤水平，然后将它们安装在我们的摊铺机上。

“他们直接与全站站沟通，全站站会告诉他们最终的高程需要是多少，然后机器就会安装在那个高程上。”

铺装完路面后，Granite的工作人员会使用一种叫做“剖面仪”的机器（来自Surface Systems & Instruments Inc.）来测量铺装机器的表现。 当轮廓仪在跑道上滚动时，它会显示每英里路面上下波动的幅度。

“这条跑道的平均轮廓指数是每英里1.7英寸，超级平滑，”林奇报告说。 事实上，这是前所未闻的平滑。 如果轮廓指数超过7英寸/英里，则行业标准要求进行校正磨削。”

合作是关键

机场和项目负责人一致认为，尽管出现了许多意想不到的意外，但规划和团队合作使施工按计划进行。

Fantozzi说：“当出现不可预见的情况时，我们与承包商合作，确定最有效的方法来纠正问题，同时仍符合FAA的标准。”

林奇指出，无论做了多少计划，不可预见的问题仍然会出现，即使是最好的“万一”应急方案也会受到挑战。 他说：“在这种情况下，增加项目资源并保持灵活性是很重要的。”

“每个人都带着积极进取的态度和高度的合作和伙伴关系，”陈补充说，并指出该项目获得了公共工程和建筑行业组织的奖项。 “无论是纵向还是横向，艾奕康科技、Granite和FAA之间的沟通都非常好。

“如果没有我们的合作伙伴，我们不可能成功完成这个项目，”他反思道。 “我们知道，从时间的角度来看，这将是复杂和具有挑战性的，所以我们都在一起努力工作，以了解目标和目的。 我们非常感谢这些合作伙伴的加入。”